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王者气度─Bentley New Continental G

2020-07-24 点赞:630 浏览量:674
王者气度─Bentley New Continental G

汽车,之于普罗大众来说,乃是由A点移动到B点的交通工具之一,为了因应驾驶者不同的机能需求,而产生了多种型式的汽车,包含了房车、旅行车、休旅车,甚至是综合多种机能、无法单纯定义的新世代Crossover跨界车款。但对于功成名就、位于金字塔顶端的汽车消费族群来说,对车的定义早已超乎一般消费者对于车辆的期望,其看重的是车辆本身的品牌价值、能否彰显其事业及社会地位,是一种超越单纯交通工具机能诉求、昇华至讲究车辆背后所诉求之精神及价值的层次。

而Bentley旗下所推出的Continental GT,便可视为上述金字塔消费客层市场中、顶尖的代表作品之一。

Bentley于2003年首度发表的Continental GT车系,乃是其与Rolls Royce分道扬镳后,接替Continental R所推出的2+2座GT跑车,延续了Bentley车系继有的典雅造型及豪华质感,并加入了新世代的流畅线条及高科技的W12双涡轮增压动力,将经典造型与先进科技集于一身。

Continental GT车系推出后获得诸多消费者的青睐,不但成功地让Bentley重回顶尖豪华汽车品牌的主流市场,更衍生出房车版本Continental Flying Spur及敞篷车款Continental GTC,而Continental GT车系亦发展出性能强化版本Continental GT Speed及顶级性能版本Continental Supersport,让其成为Bentley品牌中现今的主力销售车系。

随着第1代Continental GT推出后历经了7年的岁月,并成功的为Bentley重新打下江山之后,第2代Continental GT于2010年9月正式登场,传承了前代的设计基础加以精进,赋予其更为个性化的车系风貌,而此车亦在2011年6月正式由Bentley总代理永三汽车正式导入国内,U-CAR为了给予网友们最即时的试车报导,特别向总代理商借了新一代Continental GT,进行国内首度的试车报告。

延续经典之奢华豪气

不可否认的、由于第1代Continental GT车系在豪华GT跑车市场上获得了空前的成功,所以原厂设计师在针对第2代Continental GT进行外观上的设计时,仍谨守着前代车款的设计方向,以Bentley旗下1952年的Bentley R-Type Continental经典车款为设计发想,拥有神韵颇为相似的造型风格。但见到实车时,才会发现Bentley首席设计师Dirk van Braeckel于车身变化上的苦心,在不同的车身线条下须传递出同样的精神,成功延续前代车款的造型特色。

强调更为动感的造型风格,可说是第2代Continental GT在外观上的进化重点之一,在充满了家族特色的车头造型上,其刻意将放大面积的立体水箱护罩设计得更为平贴车头线条,并延伸水箱罩线条延伸至放大的保桿中央进气栅内,塑造出更为大气的车头视觉效果,而保桿两侧的进气口亦向两侧伸展,与前代车款相比之下,具有明显更为浓厚的跑车韵味。

第2代Continental GT採用已成为Bentley车系特色的四圆灯组,并放大了内侧圆灯的面积,缩小了外侧圆型灯组,让两组灯具的差异性更为明显,而围绕于外侧灯组的圆形LED日行灯,更成为第2代Continental GT的车头辨识重点所在,内侧大型圆灯在外侧同样围绕了小型投射灯组,并做为远光照明之用。而原厂更刻意利用钣件在头灯位置拉出了一弧形的平面,并整合了车侧及头灯部份的钣件将其合而为一,也取消了利用钣件折线分隔的车侧与车头线条,使其具备更流畅的车头外观。

为了提供更为细緻的车身外观塑型,第2代Continental GT使用了此代车款首见的Super Forming航太科技形塑的大型前叶子板及车侧的锐利折线 ,其可将一般金属折线的突起半径由6.5mm缩减为3mm,创造出宛若以细腻的刻线直接在钣件上塑型的立体效果,特别是採用黑色外观的试驾车款,在光影的折射之下更可显现出车身外观的线条变化。而第2代Continental GT仍使用来自Bentley R-Type Continental经典车款、自前轮拱一路延伸至车门把手的钣件折线,并加大了后轮拱向外突出的轮廓线条,强调造型上的特色。

藉由后轮拱的线条架构变更,亦同时让第2代Continental GT的车尾线条产生变化,其不但缩小了尾灯面积,更取消了原本置于尾灯与保桿之间的切线设计,更延续了Mulsanne的「Double Horse Shoe」后厢设计,塑造出更为立体化的行李厢线条,同时也改变了牌照框边缘的线条架构,而主动式尾翼则隐藏在尾窗下缘的位置,会在车辆时速超过150公里以上时自动升起,也可在车内手动进行升降及角度调整,不会因尾翼的配置而影响了车尾外观的优雅度。

量身订做的豪华礼遇

打开新一代Continental GT厚实的车门,首先映入眼帘的便是全车超过80%以「Soft-Touch」手工全真皮包覆及对比色车缝线设计的座舱,放眼所及无论是座椅、门板、中控台及延伸置后座的排档座及中央扶手,甚至是车顶篷,皆提供了上乘的真皮触摸质感表现,乘坐其中可真正体会到何谓顶级GT跑车的座舱设定。以配备来论述Continental GT已显得太过肤浅,因为在内装顶级材质上的运用,才是Continental GT真正足以说服买家之处。

新一代Continental GT在内装上採用了延续前代风格的「Flying Wing」造型中控台,并以双色调真皮分为主区块跟副区块的包覆区域,试驾车款在中控台上方採用了黑色真皮为主,下方则以米色真皮为辅,而两者更使用了交错运用的设计,让「Flying Wing」的线条更加突显,而同样採用黑米双色配置的三辐式多功能方向盘,则为此车所特别选配,标準车型仍採用全黑真皮的方向盘配置。

大面积的核桃木纹饰板完整的披覆在中控台、仪表板及副手座前方,承继前代特色的圆形金属出风口完整保留,而採用按键式的冷气风量开关,更是充满了古典的气息,镶崁于中控台中央的Breitling圆形时钟,更强化了内装的美感。在充满了英式古典风味的豪华座舱内,新一代Continental GT并未忘却现今车主对于车辆使用的机能需求,在中控台上崁入了8吋触控萤幕,具备音响、电话、行车资讯及车辆设定机能,其中虽具备了卫星导航的选项,但因原厂缺乏了台湾卫星导航的图资,所以仍无法使用。

新一代Continental GT具备了造型及包覆性皆更为出色的Cobra造型前跑车化座椅,除了全电动调整、三组记忆模式、腰靠调整及各三段式通风/加热机能外,座椅侧边并附有金属快速前倾拉把及座椅前后调按键,方便后座乘客的进出使用。此外试驾车款更进一步选配了前座电动按摩机能,提供最为奢华的乘坐表现。为了提升乘座的便利性,此代车款更首度增加了安全带自动往前推进机能,让驾驶者上车后无须再费力的往后拉出安全带,减损了开车时的优雅兴致。

即使新一代Continental GT在前座座姿上刻意设定出较为跑车化的包覆风格,但藉由宽敞的空间表现,仍可提供极为舒适的乘坐表现。而与前座採用类似造型的后双座椅,除了特别以黑色真皮包覆区隔出米色座椅的造型外,更拥有与前座近似的身体包覆表现,此类大型GT跑车虽拥有庞大的车身尺码设定,但后座表现通常无法尽如人意,不过新一代Continental GT却为后座的乘客仍保留了充足的头部及膝部空间表现,即使供成人乘坐也不显狭隘,真正具有实用化的后座空间设定。

为了提供车主更为奢华的车室感受,新一代Continental GT更提供了多种选购配备,以试驾车款为例,便额外选配了头枕上方的Bentley厂徽、电动按摩通风座椅、三幅双色真皮方向盘、六片CD换片装置、倒车摄影、电动行李箱及吸菸套件,售价则由标準版的1,380万提升至约1,430万元。

而原厂更提供订製化服务,光是外观就可提供多达123种的车色,内装亦拥有17种真皮颜色与实心原木饰板以及缝线徽饰等多样化的搭配,车主亦可透过Bentley Coachbuilding订製部门,打造心目中专属的座驾,方能显现车主独特的气质。

广  告讲究质感的浑厚动力

新一代Continental GT沿用了前代的动力系统基础,配置了一具拥有6.0升排气量、採W12缸配置的双涡轮增压引擎,在大排气量与涡轮增压系统的双重加持下,使其可在引擎转速6,000转时、输出可与入门超级跑车比拟的575匹最大马力,而71.4公斤米的最大扭力更是在极低的1,700转即可完全释放,动力输出分别较前代车款增加15匹马力及5.2公斤米的扭力,即使对应Continental GT达到2,320公斤的车重,仍显得游刃有余。

变速箱方面,仍维持前代车款相同的6速Quickshift手自排设定,根据原厂的测试数据显示,新一代Continental GT具备了4.6秒即可完成0~100公里的性能实力,极速更可达到318公里,强悍的性能实力隐藏在优雅的身形之中。按下位于排档座左侧的引擎启动钮,随着W12缸点火的声音伴随着即是排气管瞬间响起的吼声,暗示着引擎室内丰沛的动力输出,而怠速的声浪则趋于低频,以一种略带性能味、却不过于张扬的音浪,塑造GT跑车独有的优雅姿态。

这具引擎虽在极低的引擎转速即可爆发出71.4公斤米的扭力表现,但透过原厂刻意的调教下,踩下油门后的力道输出却是意外的温顺而渐进,特别是在静止起步或是市区停停走走的状态下,以往试驾这类动力输出超过500匹以上的车款时,总是需要对于油门的深度显得谨慎小心,因为一个略微加深油门的动作,常会不小心唤醒了引擎室里的巨兽,让其开始向前奋力狂奔,但Continental GT在驾驶时却不会让人有着这样的心里负担。

即使在高速公路上,偶而需要超车加速时,只需将油门深度增加,车辆便会以稳定而渐进的力量不停前进,就算刻意的重踩油门,引擎输出仍是以线性稳定的姿态持续涌现,不断的推动车辆前进,575匹的动力能发挥的如此内敛而有教养,正是Continental GT其打造顶级GT跑车的精髓之处。但如果需要更为狂野的动力表现时,只需将档位切换至S档,变速箱便会以200毫秒的换档速度,搭配强大的动力输出,展现出其源源不绝的引擎推力表现。

强调舒适稳定的操控特质

在强劲的动力输出及大型车身尺码设定下,如何维持优雅的行车动态是Continental GT底盘设定的重点所在,原厂除了赋予其一套AWD全时四轮驱动系统外,并加注了整合ESC车辆电子稳定系统CDC连续可变电子阻尼的气压式悬吊系统,另外四驱系统的扭力分配也由前代车款的前50:后50改为前40:后60,藉以提供更为中性的转向效果,并可针对底盘传回的各项参数主动改变扭力的输出分配表现。

此外,在排档座后方也设定了电子悬吊模式调整的选项,当驾驶者按下按键后,便可以使用触控的方式在中控台上方的萤幕进行调整,即使Continental GT标配了20吋的大尺码胎圈设定,但在Comfort模式下仍能提供极为舒适细腻的行路质感,不受到轮胎低扁平比较为直接的路面震动所影响,若是想拥有较为直接的路感设定,电子悬吊仍提供三个阶段的软硬选项,驾驶者可依需求自行调整避震器的软硬程度。

整体来说,在庞大的车身及车重设定下,Continental GT具备的充足动力表现及稳定的制动力道,以及电子四驱系统的扭力分配设定,仍可让其拥有稳定而优异的循迹性表现,但不可否认的,在过弯或是煞车时仍可感受到车重对于操控上的负担,但Continental GT并不会因此而让驾驶者感觉到不安,其仍以稳定的姿态回应着驾驶者的要求,并藉由四轮驱动系统、大尺码轮胎以及动态稳定系统提供的强大循迹性表现,赋予驾驶者更为高度的操控信心。

决定力量的深度

在现今新世代的GT跑车中,Continental GT并未拥有特别彰显、或是极具戏剧化的线条架构,但在一天的试车旅程中,其却不断的成为路人目光注目的焦点,即使试驾车款採用了极为低调的黑色,也未能掩盖其外观的锋芒,就算将Continental GT静止的停驻在路边,也会吸引路过的单车骑士驻足观赏,并对其品头论足一番,这便是Continental GT独具的性格魅力所在。

Continental GT以优雅复古的GT跑车外观、极尽奢华能事之内装铺陈、足以将其推进至超过300km/h极速的强悍动力,以及舒适沈稳不躁进的动态表现,集上述种种顶尖特质后架构出Bently新世代的GT跑车格局。Continental GT让人在试驾过后忍不住回味再三,思考着其所兼容多种特质所创造出的形象,不正是代表着车主的气度与格局。拥有这样的一部车,所需要思考的、已不是车辆售价的多寡或是其可给予的实用价值,而是驾驶者的格局气度能否与此车互相匹配,形成完美无缺的结合。

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