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新式机车全面标配ABS系统 民国108年开始实施

2020-07-13 点赞:594 浏览量:109
新式机车全面标配ABS系统 民国108年开始实施

台湾是世界知名的机车王国,相对地发生在机车上的交通事故也相当地多。根据警政署105年截至10月的统计,机车发生A1(事故当下及发生后24小时以内死亡)事故的总数是570件,比重是所有事故的44.32%,更别说A2事故(受伤或事故后24小时后死亡)。政府有鉴于此,加上科技的进步与世界潮流的演变,规划从民国108年开始,所有排气量超过125c.c.的新式机车,须全面加装ABS防锁死煞车系统。

有关ABS的全新规定

目前车辆相关煞车检测规定的法源,是依据从民国96年开始实施的《车辆安全检测基準 四十二、动态煞车》与98年开始实施的《车辆安全检测基準 四十二、防锁死煞车系统》。规範从民国108年1月1日起,新型式L3-A2与L3-A3机车(排气量超过125c.c.以上机车,含大型重机)及民国110年1月1日起,各型式L3-A2与L3-A3机车机车,应配备防锁死煞车系统。另外,民国108年1月1日起,新型式L3-A1机车(排气量小于等于125c.c.机车)及民国110年1月1日起,各型式L3-A1机车,若未配备连动式煞车系统,则应配备防锁死煞车系统。

以目前规划的法规来看,从108年开始,所有超过125c.c.的新式机车都需在出厂时配有ABS煞车系统。不过,「新式机车」不等于新车。以光阳Kymco的车系为例,如果Kymco在108年发表全新的G7 150,那幺G7 150就得要标配ABS系统。但是,如果消费者在108年购买是新出厂的G6 150,则不需要标配ABS系统,因为G6 150是已经上市的机种。另外,50~125c.c.的新式机种,从108年开始,需要配备ABS或CBS连动煞车系统。并从民国110年开始,各式机车全面符合以上两项标準,但已经领牌上路的旧有车种就不再朔及既往。

那何谓Anti-Lock Braking System,ABS防锁死煞车系统?在紧急煞车的时侯,往往会因为煞车操作失当而煞车力道过强,造成车轮锁死而产生打滑的现象。而这种现象在机车上会有两种结果,第一、前轮锁死打滑,车辆会直接往左或右偏倒。第二、后轮锁死打滑,造成车尾甩动,处理得好的话不一定会摔车,但就一般的道路驾驶情况来说,还是相当危险。

ABS系统对车价的影响

这个消息一公布,消费者们最关心的就是这个政策对未来车价的影响,甚至有消息指出车价或增加万元。根据ARTC的人员指出,目前全世界可以提供合格检测的单位共有52家。不管是车厂或是贸易商,都可以透过这52个单位来做检测,ARTC也是其中之一。而以ARTC为例,送验的费用约是3-15万之间,如果将这费用摊提到所有量产的车辆的话,实际上是不会有太多的成本增加。所以影响车价最主要的因素,还是来自于车厂本身的设备成本(ABS系统与相关的配套),以及行销政策。

广  告ABS检测方式

ABS的检测,会透过六个阶段来做测试。针对不同的路面状况的煞车表现,来验证这一组ABS系统是不是能够符合法规标準。

动态的测验前,需先做一些事前準备。首先会在煞车来令片中埋入测温棒,来确保在测试期间,煞车来令片的温度需介于摄氏55到100度之间,确保煞车性能有正常发挥。再者在测试车上安装防倒架,测试人员也需着全套骑士人身部品,在进行危险性更高的测试(如高速或ABS off测试等),更需要着上全身皮衣或气囊衣等,来确保测试人员的安全。ARTC的测试场中,因应测试条件而设有高摩擦力与低摩擦力两种路面,来模拟各种可能的道路状况。

所有的测量数据,都透过仅次军用等级的系统来做储存与分析。包含车速、移动距离等,为避免受到天候的影响,同样都是以相同规格的GPS系统来做测量,以显ARTC的专业及公信力。

ABS的检测方式,在大约时速60到80公里的条件下,做六个阶段的煞车测试。

就结果来说,在湿滑的路面重煞时,有无ABS的结果相当明显。特别是从乾地进入湿地(或是标线、铁板等路面)的瞬间,在有ABS加持的状况下,车辆依旧能保有相当的稳定性,可以减少在马路上转倒的机率。

日前在网路上有一个不同的说法:在行车速度不快的时候,ABS系统根本没有存在的必要。就此,测试时也请ARTC对此说法演练一番,在时速30公里的基準下,进行无ABS的前后轮锁死测试。结果显示,就算车速相当的低,车辆仍有相当程度的失控。当天的测试车辆是重达300公斤以上的Kawasaki GTR1400,外装数十公斤的防倒架。在失控时,防倒架已经是接地的情况,也就是说如果没有防倒架,我们就会看到火花点点的转倒画面,更不用说只有100多公斤的一般车辆。所以,不管骑快骑慢,ABS系统都有一定程度的防护效果。

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